3月4日，隨著最后一倉二襯混凝土澆筑完成，重慶地鐵4號(hào)線項(xiàng)目嘉州路站車站主體二襯全部完成。提前5天成功兌現(xiàn)鋪軌通過嘉州路站的工期目標(biāo)，為后續(xù)站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工及5月30日全線實(shí)現(xiàn)軌通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嘉州路站地處新牌坊立交南側(cè)，沿紅錦大道路中呈南北向敷設(shè)，為單層（局部雙層）15米島式暗挖車站，全長190米，寬度達(dá)25.94米。中間站臺(tái)為單層結(jié)構(gòu)，高度17.71米；兩端站廳采用雙層結(jié)構(gòu)，高度為19.91米。車站規(guī)劃設(shè)置3個(gè)乘客出入口、2個(gè)安全出入口以及3個(gè)地面風(fēng)亭組，以滿足不同方向客流需求，未來將通過換乘通道與既有3號(hào)線實(shí)現(xiàn)便捷換乘，有效提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通性。

車站采用“先隧后站”法和9導(dǎo)洞雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行機(jī)械開挖作業(yè)，即：TBM先掘進(jìn)過站，洞通后再采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行管片破除擴(kuò)挖。開挖見底后進(jìn)行接地、仰拱墊層、防水及仰拱施作，仰拱共分16段進(jìn)行澆筑。車站主體大、小里程端站廳層段主體結(jié)構(gòu)采用先墻后拱法進(jìn)行施作。車站主體隧道與附屬出入口形成地下洞室群，多導(dǎo)洞開挖與主體施工需同步進(jìn)行，作業(yè)場地有限，物流組織難度較大。且車站兩端頭為風(fēng)道，與車站施工存在嚴(yán)格的先后邏輯關(guān)系，開挖與二襯交叉作業(yè)頻繁，不僅施工組織難度大，而且對(duì)施工安全管控和施工工藝要求極高。

為有效應(yīng)對(duì)超大斷面暗挖風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對(duì)施工方案進(jìn)行專項(xiàng)論證，制定了詳細(xì)且針對(duì)性強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備資源配置，科學(xué)合理選定車站各導(dǎo)洞開挖步序，尤其在體系受力復(fù)雜的交叉口，仔細(xì)理清附屬結(jié)構(gòu)開洞條件，并在每項(xiàng)作業(yè)前嚴(yán)格核查安全作業(yè)條件，確保風(fēng)險(xiǎn)集中點(diǎn)如馬頭門的施工安全可控。同時(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)與交底，加大巡查與監(jiān)測力度，依據(jù)覆巖厚度、周邊環(huán)境等實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整開挖、支護(hù)參數(shù)，確保施工安全穩(wěn)定。

在解決“先隧后站”施工協(xié)調(diào)難題方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極溝通協(xié)調(diào)，利用車站旁政府閑置地塊增設(shè)進(jìn)站施工通道，將豎井開挖出渣方式優(yōu)化為水平施工通道開挖出渣，大幅提高施工效率。通過優(yōu)化施工工法和工序，優(yōu)先安排車站與兩端風(fēng)道銜接部位的二襯結(jié)構(gòu)施工，為風(fēng)道后續(xù)大規(guī)模開挖創(chuàng)造有利條件。在車站大小里程“先墻后拱”和“拱墻同步”段采用支架法施工，并預(yù)留門型施工通道，有效解決兩端風(fēng)道正常開挖及出渣問題，實(shí)現(xiàn)車站與風(fēng)道同步施工。此外，取消鋼筋臺(tái)車，利用支架和鋼模臺(tái)車進(jìn)行鋼筋制安作業(yè)，成功解決中隔壁解除及仰拱、二襯施工安全距離限制問題，保障施工順利推進(jìn)。?

重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段工程為重慶軌道建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中重要的骨干線路之一，項(xiàng)目建成后，將極大帶動(dòng)江北區(qū)魚復(fù)片區(qū)與石馬河片區(qū)橫向聯(lián)動(dòng)，助推“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)，進(jìn)一步織密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)，方便廣大市民乘客出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。